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見 Chhanthony 咁有心將 blog 文搬上黎，小弟無乜 AV 文章，但最近寫左幾篇本土源考既遊戲文章。先黎抛磚引玉，假如大家有興趣既話先繼續落去。

• 路過大埔要大步走？ 貼於 二０一七年七月廿五日[Link]
• 曾令香港沉淪的遷界令 貼於 二０一六年七月廿五日[Link]
• 口傳歷史與真相 貼於 二０一六年六月廿一日[Link]
• 香港為什麼叫香港？ 貼於 二０一六年五月五日[Link]
• 『新』的啟示 貼於 二０一六年四月廿七日[Link]
• 瀑布灣與鴉片戰爭 貼於 二０一六年四月五日[Link]
• 鰲洋甘瀑與西貢的關係 貼於 二０一六年三月三十日[Link]
• 聖誕・聖誕？ 貼於 二０一五年十二月二十三日[Link]
• 由立場卷到大口環 貼於 二０一五年十一月二十日[Link]
• 西貢與屯門：東與西的微妙關係 貼於 二０一五年十一月十日[Link]
• 上水石湖墟 貼於 二０一五年十一月六日[Link]
• 由燈火欄柵處說起 貼於 二０一五年十月廿九日[Link]
• 西角、東角、北角 貼於 二０一五年十月十九日[Link]
• 誰創作了《每當變幻時》？ 貼於 二０一五年十月十二日[Link]
• 西環與西營盤 貼於 二０一五年十月五日[Link]
• 『芒角』、『亡角』還是『網閣』？ 貼於 二０一五年九月三十日[Link]
• 港鐵路線圖趣談 貼於 二０一五年九月廿一日[Link]
• 被違忘了的鐵路 貼於 二０一五年九月十五日[Link]

被違忘了的鐵路

我在上水居住超過十年，朋友不知道我家離巿區多遠，我常戲說我家可以望見中國大陸，每天上下班一共要跑八十公里路。難得認識舊同事 I，她住的地方比我還要偏遠，接近舊沙頭角禁區界線，上下班每程花上個半小時，天剛破曉便起床上班去，典型的日出而作，日落而息。因為她上下班必需經過沙頭角公路，我告訴她說，她每天都會經過一處百年古蹟，而且在新界歷史上有著重要地位，但又似乎沒有人知悉，政府也懶得理會。我再給她一幅網絡照片，她顯得毫無印象，那裡其實是舊沙頭角鐵路現存的唯一完整遺址 —— 洪嶺站。

一般人只知道香港舊稱『火車』的路線只有東鐵及西鐵線，不知道約在一百年前有一條粉嶺來回沙頭角的支線。沙頭角支線始於 1911年12月，但路線只營運了 16 年，於 1928 年便停駛了。當年新界東北一帶村落都以沙頭角『東和墟』為中心。有所謂沙頭角十約，即沙頭角附近的十個村落區域。其中一約就是以荔枝窩為中心的『慶春約』，乃由荔枝窩、鎖羅盤、三椏、梅子林、蛤塘等村落所組成；其餘九約包括麻雀嶺、鹽田、南涌、蓮麻坑等村落，範圍北至深圳沙魚涌、南至大埔烏蛟騰也包括在內。可想而知，當年的東和墟規模相當大，吸引了整個新界東北的村民到那裡作買賣。沙頭角支線就是為了方便村民來往沙頭角而設的鐵路。

根據維基百科所載：

『支線的路軌和枕木等都是從九鐵英段工程拆出來的窄軌物料，規格較低。而線型彎多路急，因此速度不高。』

『因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。』

後來 1927 年沙頭角公路通車，村民改搭汽車，沙頭角支線便停運了。再後來，內地文化大革命鬧得火紅，沙頭角中英街發生槍戰，港英政府實施全面封閉沙頭角禁區，自始東和墟及十約兩地相隔，東和墟逐潮變成了歷史巨輪下的塵土。

沙頭角支線一直沒有被保存下來，大部分車站遺址都不大可考，只有洪嶺站被誤打誤撞下交了給工務局作倉庫，但不知道工務局有沒有認真使用過，洪嶺站一直維持荒廢至今。在 2007 年，一群本地火車發燒友找出了洪嶺站的位置，驚覺那間破屋的不平凡『身世』，政府才為車站圍上鐵絲網作保護，幸好還沒被流氓拆下門窗變賣。也許因為那兒是官地關係，洪嶺站才罕有地沒被原居民拆卸改建成村屋。

除洪嶺站外，石涌凹站因為位處舊禁區範圍內而保存了部分遺蹟，但只餘下地基及部分路段。現時沙頭角禁區解封了，遊人可以到沙頭角農莊裡面找到石涌凹站遺址。農莊裡另外新建了一間貎似車站的石涌凹站展覽館，那只是新建的膺品，不是舊時的石涌凹站。沙頭角支線的沙頭角站及禾坑站的位置已經不能考究，唯獨在中英街還可以看見用路軌做的電線杆，那其實是從沙頭角支線上拆下來循環再用的，也算是沙頭角站的遺蹟。

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原文：http://www.cchu.com/?p=2349
原刊日期：2015年9月14日

實卜

其實 紅葉 同 京 都係寫得之人, 真係好想睇多D你哋寫嘅文章....

比過類似題材既 web site 睇睇
http://blog.terewong.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

RCHK wrote:

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有啲唔同，其實我想講地方或地名既故事多過遊記。

正呀！繼續努力。